Importación marítima en Perú: planificar y controlar los costos en una operación internacional

Para muchas empresas peruanas, importar dejó de ser simplemente una forma de comprar productos en el extranjero. Hoy forma parte de una estrategia de abastecimiento que permite acceder a nuevos proveedores, incorporar maquinaria y tecnología, conseguir insumos especializados, ampliar líneas de productos y mejorar la capacidad competitiva del negocio.

Dentro de las distintas alternativas disponibles para transportar mercancías internacionalmente, la importación marítima ocupa un lugar fundamental debido a su capacidad para movilizar grandes volúmenes y cargas de diferentes características.

Maquinaria industrial, repuestos, equipos para minería, materiales de construcción, productos terminados, insumos para manufactura, componentes, vehículos o mercancías para distribución pueden trasladarse mediante transporte marítimo cuando existe una adecuada planificación de la operación.

Sin embargo, conseguir una tarifa de flete no es suficiente.

Una importación involucra proveedores, documentos, navieras, agentes en origen, puertos, autoridades, transportistas y diferentes etapas que deben mantenerse coordinadas.

Una decisión aparentemente pequeña —como seleccionar incorrectamente un Incoterm, calcular mal las dimensiones de una carga o enviar documentación incompleta— puede terminar generando almacenajes, retrasos, sobrecostos o dificultades para retirar la mercancía.

Por eso, la diferencia entre simplemente transportar una carga y gestionar correctamente una importación está en la planificación.

En TGL entendemos la logística marítima como una operación integral: cada embarque debe organizarse considerando las características de la mercancía, el origen, el destino, los tiempos requeridos, el presupuesto disponible y los posibles riesgos antes de que la carga comience su recorrido.

¿Qué es la importación marítima?

La importación marítima es el proceso mediante el cual una mercancía es trasladada desde un país extranjero hacia Perú utilizando el transporte marítimo como medio principal para el tramo internacional.

Pero la operación no comienza cuando el buque zarpa ni termina cuando llega al puerto.

Antes del embarque pueden existir actividades como:

• Coordinación con el proveedor.
• Revisión de las características de la carga.
• Definición del Incoterm.
• Transporte interno en origen.
• Reserva de espacio.
• Consolidación.
• Preparación documental.
• Coordinación con agentes internacionales.

Durante el tránsito se requiere seguimiento del embarque, actualización de itinerarios y gestión frente a posibles modificaciones.

Y una vez que la mercancía llega al Perú continúan procesos relacionados con la descarga, trámites correspondientes, liberación, retiro y transporte hacia el destino establecido.

Esto explica por qué una operación marítima debe analizarse como una cadena y no como un servicio aislado.

¿Por qué las empresas utilizan el transporte marítimo para importar?

La principal razón es la relación entre capacidad de transporte y costo.

Cuando una empresa necesita movilizar mercancía pesada, voluminosa o grandes cantidades de productos, trasladar todo por vía aérea puede resultar económicamente poco conveniente.

El transporte marítimo permite aprovechar contenedores y diferentes soluciones de carga para reducir el costo logístico por unidad transportada.

Esta ventaja resulta particularmente importante para empresas que manejan volúmenes importantes o importaciones periódicas.

Entre los sectores que pueden utilizar esta modalidad se encuentran:

• Minería.
• Construcción.
• Industria.
• Energía.
• Manufactura.
• Agricultura.
• Telecomunicaciones.
• Tecnología.
• Automotriz.
• Comercio mayorista.
• Distribución.
• Infraestructura.
• Salud.

La decisión final siempre dependerá de las necesidades específicas de la operación.

Una carga urgente de pocos kilogramos puede justificar el transporte aéreo.

Una máquina de varias toneladas probablemente requerirá una solución marítima.

Por eso, más que preguntarse qué modalidad es mejor en términos generales, conviene determinar cuál responde mejor a las características de cada embarque.

La importación marítima empieza antes de contratar el flete

Uno de los errores más frecuentes consiste en buscar transporte cuando la mercancía ya está terminada y lista para ser despachada por el proveedor.

En ese momento algunas decisiones importantes ya fueron tomadas.

Una logística mejor organizada comienza antes.

Idealmente, la empresa debería conocer desde el inicio aspectos como:

• País y ciudad de origen.
• Ubicación exacta del proveedor.
• Puerto disponible.
• Cantidad de mercancía.
• Peso bruto.
• Volumen.
• Dimensiones.
• Tipo de embalaje.
• Fecha estimada en que estará disponible.
• Incoterm negociado.
• Requisitos particulares del producto.
• Fecha requerida de llegada al Perú.

Con esa información puede analizarse de manera mucho más precisa cómo debería transportarse la mercancía.

Por ejemplo, una máquina que aparentemente cabe dentro de un contenedor estándar puede presentar dificultades debido a su altura, peso o sistema de carga.

Detectarlo antes permite estudiar otras alternativas.

Descubrirlo cuando la unidad ya se encuentra en el almacén del proveedor normalmente significa tiempo perdido y costos adicionales.

FCL y LCL: dos alternativas importantes para importar por vía marítima

Una empresa no necesita llenar obligatoriamente un contenedor para realizar una importación marítima.

Dependiendo del volumen pueden evaluarse principalmente dos modalidades.

Importación FCL

FCL significa Full Container Load.

En términos prácticos, la mercancía del importador utiliza un contenedor completo.

Es una modalidad habitual cuando existe suficiente volumen para justificar el uso de la unidad.

Puede resultar adecuada para:

• Importaciones periódicas.
• Grandes cantidades de producto.
• Mercancía paletizada.
• Equipos.
• Repuestos.
• Insumos industriales.
• Materiales.
• Productos destinados a distribución.

Utilizar un contenedor completo también reduce la necesidad de compartir espacio con mercancías pertenecientes a otros embarcadores.

Sin embargo, contratar un FCL no significa necesariamente que deba llenarse absolutamente todo el espacio disponible.

La elección debe analizarse considerando volumen, peso, naturaleza de la carga y costos totales de la operación.

Importación LCL

LCL significa Less than Container Load.

En esta modalidad diferentes cargas comparten espacio dentro de un mismo contenedor.

Puede resultar conveniente cuando una empresa necesita importar cantidades menores y todavía no tiene suficiente volumen para contratar una unidad completa.

Es especialmente útil para:

• Primeras importaciones.
• Compras de prueba.
• Inventarios pequeños.
• Muestras comerciales de mayor volumen.
• Empresas que abastecen progresivamente su stock.
• Pedidos provenientes de proveedores específicos.

Sin embargo, no basta con comparar únicamente el valor del flete FCL contra el LCL.

La carga consolidada puede involucrar otros procesos y gastos relacionados con consolidación, desconsolidación, manipulación o almacenamiento.

Por ello, la comparación debe realizarse sobre el costo integral de la operación.

¿Qué contenedor necesita una importación marítima?

El contenedor adecuado depende de la mercancía.

Elegirlo incorrectamente puede generar desde pérdida de espacio hasta dificultades para cargar el producto o incluso la necesidad de cambiar completamente la planificación del embarque.

Dry Van

Es el contenedor convencional utilizado para una amplia variedad de mercancías secas.

Puede transportar:

• Cajas.
• Mercancía paletizada.
• Repuestos.
• Equipos.
• Herramientas.
• Componentes.
• Insumos.
• Productos terminados.

Existen principalmente versiones de 20 y 40 pies.

High Cube

Mantiene características similares a un contenedor convencional, pero dispone de una mayor altura.

Puede ser especialmente útil cuando la mercancía ocupa bastante volumen sin presentar necesariamente un peso excesivamente alto.

Reefer

Está diseñado para productos que requieren condiciones controladas de temperatura.

Puede utilizarse en determinados alimentos, productos sensibles, insumos farmacéuticos y otras mercancías cuya conservación depende del mantenimiento de una cadena de frío.

Estas operaciones requieren una planificación adicional debido a las condiciones específicas de transporte.

Open Top

Permite realizar determinadas operaciones de carga desde la parte superior.

Puede ser necesario cuando una maquinaria o pieza no puede introducirse correctamente utilizando únicamente las puertas convencionales del contenedor.

Flat Rack

Es una solución utilizada para determinadas mercancías de dimensiones especiales.

Maquinaria, equipos industriales o componentes que exceden las dimensiones habituales de un contenedor pueden requerir este tipo de unidad.

En estos casos, además de seleccionar el equipo correcto, deben analizarse dimensiones, puntos de izaje, distribución del peso, sujeción y características del recorrido completo.

Importación marítima de maquinaria y equipos industriales

Cuando la mercancía corresponde a maquinaria pesada, equipos industriales o componentes de grandes dimensiones, la planificación adquiere un nivel adicional de complejidad.

Ya no se trata solamente de reservar un contenedor.

Antes de determinar cómo mover una máquina conviene conocer:

• Peso.
• Largo.
• Ancho.
• Altura.
• Centro de gravedad.
• Posibilidad de desmontaje.
• Puntos de izaje.
• Tipo de embalaje.
• Condiciones para cargarla.
• Condiciones para descargarla.

Estos datos permiten evaluar si la mercancía puede transportarse dentro de un contenedor convencional, mediante Flat Rack, Open Top u otra alternativa adecuada.

También debe considerarse lo que ocurrirá después de su llegada al Perú.

Si la carga es sobredimensionada, el tramo terrestre puede requerir una planificación particular.

TGL trabaja también con soluciones para carga sobredimensionada, por lo que este tipo de operaciones puede analizarse considerando tanto el transporte internacional como las necesidades posteriores relacionadas con el desplazamiento de la mercancía.

China y la importancia de la planificación marítima

China es uno de los mercados de origen más utilizados por empresas peruanas para adquirir:

• Maquinaria.
• Equipos.
• Componentes electrónicos.
• Repuestos.
• Materiales.
• Herramientas.
• Equipamiento industrial.
• Productos terminados.
• Insumos.
• Mercancías para comercialización.

Pero comprar en China y transportar desde China son dos partes diferentes de una misma operación.

La distancia exige planificación.

La fecha indicada por el proveedor para tener la mercancía lista no equivale a la fecha en que los productos estarán disponibles en el almacén del importador en Perú.

Entre ambos momentos pueden intervenir:

fabricación + preparación + transporte interno + reserva + ingreso a puerto + embarque + navegación + posibles transbordos + llegada + procesos en destino + retiro + transporte local.

Por eso, una empresa que necesita inventario en una fecha determinada debería calcular hacia atrás.

Si la mercancía debe encontrarse disponible en Lima en noviembre, la pregunta no es solamente cuánto demora el buque.

La pregunta correcta es:

¿Cuándo debería comenzar toda la operación para tener la mercancía disponible en noviembre?

Esa diferencia de enfoque mejora considerablemente la planificación.

El Incoterm puede cambiar los costos de la operación

Los Incoterms determinan obligaciones entre comprador y vendedor dentro de una compraventa internacional.

Elegir uno únicamente porque el proveedor lo propone puede no ser siempre la alternativa más conveniente.

Entre los términos frecuentes aparecen FOB, CIF y EXW.

FOB

Bajo FOB, el vendedor cumple determinadas responsabilidades hasta colocar la mercancía a bordo en el puerto acordado conforme a las reglas aplicables al término.

A partir del punto establecido, el comprador asume las obligaciones correspondientes.

Esta alternativa puede brindar al importador mayor capacidad para organizar directamente determinadas etapas de su transporte internacional.

CIF

El vendedor contrata el transporte y seguro correspondientes hasta el puerto de destino bajo las condiciones establecidas por el término.

Para un comprador nuevo puede parecer una alternativa sencilla.

Sin embargo, siempre resulta recomendable analizar también los costos y condiciones que aparecerán en destino.

Una cotización internacional aparentemente económica no necesariamente representa el menor costo total.

EXW

En EXW el comprador asume una participación considerable en la coordinación desde las instalaciones del vendedor.

Puede ofrecer control sobre buena parte de la cadena, pero exige mayor conocimiento y capacidad de gestión.

La elección entre diferentes Incoterms debe responder a la realidad de cada negociación y no a una regla general.

No evalúes una importación mirando solamente el precio FOB de la mercancía

El precio que ofrece el proveedor representa apenas una parte del costo.

Para saber cuánto costará realmente colocar un producto en Perú es necesario analizar el costo integral.

Dependiendo de la operación pueden intervenir conceptos como:

• Precio del producto.
• Transporte interno en origen.
• Servicios en origen.
• Documentación.
• Flete marítimo.
• Seguro.
• Gastos relacionados con la llegada.
• Tributos correspondientes.
• Servicios aduaneros.
• Almacenamiento.
• Transporte terrestre.
• Manipulación.
• Entrega final.

Este cálculo es especialmente importante cuando una empresa importa para comercializar.

Un error aparentemente pequeño multiplicado por cientos o miles de unidades puede modificar completamente el margen proyectado.

Por eso, antes de fijar precios de venta o comprometer entregas comerciales, resulta recomendable conocer el costo de importación de la forma más completa posible.

Documentos habituales en una importación marítima

La documentación es uno de los componentes más sensibles de una operación de comercio exterior.

Pequeñas diferencias entre documentos pueden generar observaciones y retrasar procesos.

Entre los documentos que suelen aparecer se encuentran:

Factura comercial

Identifica la compraventa y contiene información relacionada con vendedor, comprador, mercancía, cantidades, valores y otras características comerciales.

Las descripciones deberían mantener coherencia con la operación realizada.

Packing List

Detalla cómo se encuentra distribuida físicamente la mercancía.

Puede indicar:

• Bultos.
• Peso.
• Dimensiones.
• Tipo de embalaje.
• Contenido.

Resulta especialmente útil cuando existen diferentes referencias dentro de un embarque.

Bill of Lading

El conocimiento de embarque constituye uno de los documentos fundamentales del transporte marítimo.

Debe revisarse cuidadosamente para comprobar que los datos correspondientes al embarque sean correctos.

Documentos adicionales

Dependiendo del producto pueden existir certificados, permisos, registros o documentación adicional.

No todas las mercancías tienen los mismos requisitos.

Por eso, validar las condiciones aplicables antes de ordenar el embarque permite reducir el riesgo de descubrir restricciones cuando la mercancía ya se encuentra camino al Perú.

El embalaje también forma parte de la logística internacional

Una mercancía puede pasar varias semanas dentro de un contenedor.

Durante ese periodo estará expuesta a movimientos, vibraciones, manipulación y variaciones ambientales.

El embalaje utilizado para mover un producto dentro de una ciudad no necesariamente es suficiente para un traslado internacional.

Dependiendo de la mercancía pueden utilizarse:

• Cajas reforzadas.
• Estructuras de madera.
• Pallets.
• Flejes.
• Protectores.
• Materiales antihumedad.
• Elementos de amortiguación.
• Film protector.
• Sistemas de sujeción.

En maquinaria y equipos industriales este punto adquiere todavía más importancia.

Un producto de alto valor necesita estar correctamente inmovilizado y protegido.

Ahorrar incorrectamente en embalaje puede provocar pérdidas muy superiores al costo de una preparación adecuada.

La humedad dentro del contenedor debe considerarse

El transporte marítimo puede implicar cambios de temperatura y condiciones ambientales durante el trayecto.

Como consecuencia, puede producirse condensación dentro del contenedor.

Mercancías como:

• Equipos electrónicos.
• Componentes metálicos.
• Cartón.
• Papel.
• Textiles.
• Madera.
• Determinadas herramientas.

pueden ser sensibles a estas condiciones.

Dependiendo del producto, pueden utilizarse elementos destinados a reducir la presencia de humedad y proteger la mercancía.

Este punto debe evaluarse desde origen, no cuando los productos ya han llegado.

¿Cuánto demora una importación marítima?

No existe un tiempo universal.

Dos operaciones procedentes del mismo país pueden tener cronogramas diferentes.

El tránsito depende de factores como:

• Puerto de origen.
• Puerto de destino.
• Ruta utilizada.
• Naviera.
• Disponibilidad de espacio.
• Frecuencia de salida.
• Transbordos.
• Congestión.
• Temporada.
• Condiciones operativas.

Pero existe otra consideración importante:

el transit time no representa todo el tiempo de la importación.

Supongamos que una ruta marítima tiene determinado número de días de navegación.

A ese tiempo todavía pueden agregarse producción, preparación, retiro desde fábrica, ingreso al puerto, espera de embarque y procesos posteriores a la llegada.

Por eso, para gestionar inventarios correctamente conviene trabajar con un cronograma logístico integral.

La ruta más rápida no siempre es la mejor

Al momento de solicitar una cotización puede resultar tentador seleccionar simplemente la propuesta con menor transit time.

Pero existen más variables.

Una ruta puede ofrecer:

• Menos días de navegación.
• Mayor número de transbordos.
• Menor frecuencia de salida.
• Mayor riesgo de modificaciones.
• Una tarifa diferente.

Otra puede tener algunos días adicionales, pero brindar una estructura que se adapte mejor a la planificación de la empresa.

La decisión correcta dependerá del objetivo.

Si existe suficiente inventario, posiblemente el costo tenga mayor peso.

Si una línea de producción depende de ese embarque, la previsibilidad puede ser más importante.

La logística debe responder al negocio y no al revés.

¿Cómo reducir los costos de una importación marítima?

Reducir costos no significa elegir automáticamente el flete más barato.

Una buena optimización busca disminuir el costo total sin aumentar innecesariamente el riesgo.

Planificar las compras

Los embarques urgentes disminuyen las alternativas disponibles.

Planificar permite evaluar rutas, fechas y opciones antes de que aparezca una necesidad crítica.

Consolidar mercancías

Si diferentes áreas de una empresa compran productos al mismo proveedor o en una misma zona geográfica, puede ser conveniente analizar la posibilidad de organizar mejor los embarques.

Utilizar correctamente el espacio

Transportar aire cuesta dinero.

La forma en que se embala, paletiza y distribuye la mercancía puede modificar significativamente la utilización del espacio.

Comparar FCL y LCL según el costo integral

Cuando el volumen comienza a crecer, puede existir un punto en el cual contratar un contenedor completo resulte más conveniente que continuar utilizando carga consolidada.

Revisar los documentos antes del embarque

Resolver inconsistencias mientras la mercancía todavía está en origen suele resultar considerablemente más sencillo que hacerlo cuando el buque ya zarpó.

Considerar todos los gastos

No debe compararse únicamente el precio del flete.

La evaluación correcta considera los costos que tendrá cada alternativa a lo largo de toda la operación.

Cinco errores que pueden encarecer una importación

1. Comprar primero y preguntar cómo transportarlo después

Es uno de los problemas más evitables.

Antes de cerrar una compra importante conviene disponer de peso, volumen, dimensiones y condiciones logísticas.

2. Elegir solamente por precio

Una diferencia pequeña en una tarifa puede esconder diferencias importantes en rutas, tiempos o condiciones.

3. Trabajar con información incompleta

Cotizar diciendo únicamente “quiero traer una máquina desde China” no permite desarrollar una evaluación precisa.

Cuanto mejor sea la información disponible, mejor podrá diseñarse la alternativa de transporte.

4. Ignorar el tiempo total

El tiempo de navegación representa únicamente una parte del proceso.

5. No prever contingencias

Cambios de itinerario, congestión, problemas documentales o retrasos del proveedor pueden ocurrir.

Una planificación adecuada debe considerar escenarios alternativos.

Seguimiento de carga: información para tomar decisiones

Saber dónde está el embarque no debería responder únicamente a la curiosidad.

La información logística permite tomar decisiones comerciales.

Conocer cambios en la fecha estimada de llegada puede ayudar a coordinar:

• Inventarios.
• Almacenes.
• Equipos de descarga.
• Transporte local.
• Personal.
• Entregas a clientes.
• Producción.

La visibilidad cobra especial importancia cuando una empresa maneja varios embarques simultáneamente.

Un seguimiento adecuado permite pasar de una logística reactiva a una logística planificada.

TGL dispone además de herramientas de tracking y cotización dentro de su propuesta de servicios, reforzando la posibilidad de mantener mayor visibilidad sobre las operaciones internacionales.

Seguro para mercancías: proteger el valor de la importación

Todo transporte internacional implica exposición a determinados riesgos.

La mercancía puede tener un valor comercial importante y, en algunos casos, resultar crítica para la continuidad de las operaciones de una empresa.

Por ello, evaluar correctamente la cobertura de seguro forma parte de una adecuada gestión logística.

No debería considerarse simplemente como un gasto adicional.

Debería analizarse en función de:

• Valor de la mercancía.
• Tipo de producto.
• Ruta.
• Modalidad de transporte.
• Exposición.
• Impacto económico de una pérdida.

TGL incorpora dentro de su oferta soluciones de seguro para operaciones logísticas, permitiendo integrar este aspecto dentro de la planificación del transporte internacional.

Importación marítima versus aérea: ¿cuál elegir?

No existe una modalidad que sea superior en todas las situaciones.

Transporte marítimo

Suele resultar conveniente cuando existen:

• Grandes volúmenes.
• Mercancías pesadas.
• Carga sobredimensionada.
• Maquinaria.
• Abastecimiento programado.
• Productos cuyo costo logístico necesita mantenerse controlado.

Transporte aéreo

Puede ser adecuado para:

• Mercancía urgente.
• Repuestos críticos.
• Equipos de menor volumen.
• Productos de alto valor.
• Muestras.
• Necesidades inesperadas de inventario.

Muchas empresas utilizan ambas modalidades.

Por ejemplo, el abastecimiento regular puede llegar por vía marítima y una necesidad extraordinaria resolverse mediante transporte aéreo.

La estrategia logística debe diseñarse en función de inventarios, costos y urgencias.

El transporte internacional no termina cuando el buque llega al Callao

La llegada de la nave marca el comienzo de otra parte importante de la operación.

Dependiendo del embarque deberán coordinarse diferentes procesos hasta conseguir que la mercancía llegue a su destino.

En importaciones convencionales puede tratarse simplemente del traslado de un contenedor o mercancía hacia un almacén.

En proyectos de maquinaria la situación puede ser mucho más exigente.

Una carga de grandes dimensiones podría necesitar:

• Equipos especiales.
• Maniobras de descarga.
• Transporte de carga sobredimensionada.
• Coordinación de horarios.
• Evaluación de rutas.
• Unidades específicas.

Por eso, analizar únicamente el tramo marítimo puede ofrecer una visión incompleta.

Una buena logística comienza en origen y termina cuando la mercancía se encuentra donde realmente la necesita el cliente.

¿Qué debería buscar una empresa al elegir su operador logístico?

No todas las importaciones tienen las mismas características y tampoco todos los operadores trabajan de la misma manera.

Al momento de evaluar alternativas conviene considerar algunos puntos.

Experiencia

Cuando surge una incidencia, la experiencia del equipo puede marcar una diferencia considerable.

Capacidad de asesoramiento

Un buen operador no debería limitarse a recibir instrucciones.

Debe ser capaz de revisar la operación y advertir posibles riesgos.

Comunicación

El cliente necesita saber qué ocurre con su mercancía.

La información debería ser clara y útil.

Cobertura

Una operación internacional requiere coordinación entre diferentes países y participantes.

Manejo de diferentes tipos de carga

Una empresa puede comenzar importando cajas y meses después necesitar trasladar maquinaria.

Trabajar con un operador capaz de atender diferentes necesidades facilita el crecimiento de las operaciones.

Transparencia

Los costos y alcances deben quedar claramente definidos.

La tarifa más baja pierde valor cuando aparecen conceptos que no fueron considerados inicialmente.

TGL: logística marítima pensada alrededor de cada operación

Cada importación tiene una historia diferente.

Una empresa puede estar realizando su primera compra internacional desde China. Otra puede manejar contenedores todos los meses.

Otra necesita traer una máquina que supera las dimensiones convencionales.

Y otra necesita evitar que un repuesto crítico llegue después de la fecha prevista.

Por eso, una solución logística no debería construirse utilizando exactamente la misma fórmula para todos los clientes.

TGL – Transglobal Logistic es una agencia de carga peruana que desarrolla soluciones de logística internacional para empresas que necesitan movilizar mercancías hacia y desde el Perú.

La compañía cuenta con un equipo senior con experiencia en el mercado logístico y trabaja servicios relacionados con logística marítima, logística aérea, carga sobredimensionada y seguros para operaciones logísticas.

En una importación marítima, esta capacidad permite analizar la operación desde diferentes perspectivas y no solamente desde el precio del flete.

El objetivo es determinar:

• Qué modalidad se adapta mejor a la mercancía.
• Qué tipo de contenedor utilizar.
• Cómo organizar el transporte.
• Qué ruta analizar.
• Cómo mantener seguimiento del embarque.
• Qué riesgos deben considerarse.
• Cómo coordinar una carga convencional o especial.
• Qué alternativa permite mantener un equilibrio razonable entre tiempo, costo y seguridad.

Cuando la logística se gestiona correctamente desde el principio, el importador puede tomar decisiones con mayor información y disminuir la probabilidad de afrontar gastos que pudieron evitarse.

¿La importación marítima siempre es más económica que la aérea?

No necesariamente en todos los escenarios.

El transporte marítimo suele ofrecer ventajas importantes en cargas voluminosas o pesadas, pero la comparación debe realizarse considerando volumen, urgencia, gastos relacionados y características de la mercancía.

¿TGL puede trabajar carga sobredimensionada?

Sí. TGL incluye dentro de sus servicios soluciones de logística para carga sobredimensionada, además de logística marítima y aérea.

Importar mejor significa planificar mejor

Una importación marítima eficiente no comienza con un contenedor.

Comienza con información.

Conocer exactamente qué se está comprando, dónde se encuentra, cuándo estará listo, cuánto pesa, cuánto ocupa, qué requisitos presenta y cuándo se necesita en el Perú permite tomar mejores decisiones desde el inicio.

Después viene la elección de la modalidad, el contenedor, la ruta, el transporte y la coordinación de todas las partes que participan en la operación.

Cuando estos elementos funcionan de manera aislada, aparecen problemas.

Cuando se integran dentro de una misma planificación, la logística comienza a convertirse en una ventaja para la empresa.

El transporte marítimo continuará siendo una herramienta fundamental para las organizaciones peruanas que necesitan importar maquinaria, insumos, equipos, repuestos, productos terminados y grandes volúmenes de mercancías.

Pero aprovechar realmente sus ventajas requiere algo más que encontrar espacio en un buque.

Requiere experiencia, seguimiento y capacidad para anticiparse.

En TGL – Transglobal Logistic, cada operación se analiza de acuerdo con las características particulares de la carga y las necesidades del negocio.

Si tu empresa está evaluando una importación marítima a Perú, necesita importar desde China u otro mercado internacional, o requiere transportar maquinaria y carga de características especiales, conversa con el equipo de TGL y evalúa la alternativa logística más adecuada antes de realizar el embarque.

Contáctanos para recibir asesoría especializada:

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Correo: info@tgl.com.pe
Dirección: Av. República de Chile 239 Of. 503, Lima – Perú

Con TGL, tu proyecto cuenta con el respaldo de un equipo especializado en logística internacional y comercio exterior, preparado para gestionar cada detalle de la importación de maquinaria pesada con eficiencia y profesionalismo.

TGL, amamos su logística.