El Perú no fabrica excavadoras. No ensambla tractores de gran potencia ni produce, en escala significativa, los equipos de procesamiento que necesita su industria minera. Todo eso llega del exterior. Y cuando llega, lo hace a través de uno de los procesos más complejos del comercio internacional: la importación de maquinaria pesada.
Esta guía está escrita para el gerente de operaciones que tiene que decidir en semanas, para el jefe de logística que necesita entender el proceso completo antes de firmar una orden de compra, y para el empresario que quiere traer equipos desde China, EE.UU. o Europa sin llevarse sorpresas en el Callao.
Aquí encontrará el marco legal vigente, los pasos exactos del proceso, los errores más costosos que cometen las empresas sin asesoría especializada, y las respuestas directas a las preguntas que realmente se hacen quienes importan equipos pesados al Perú.
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Table de Contenidos
Minería: el demandante más exigente
La industria minera representa aproximadamente el 60% del total de exportaciones del Perú, según el Ministerio de Energía y Minas (MINEM). Cobre, oro, zinc, plata y hierro se extraen de proyectos como Quellaveco, Las Bambas, Antamina y Toquepala, entre decenas de operaciones medianas y juniors.
Para que esa industria funcione, necesita camiones de acarreo de 150 a 400 toneladas de capacidad, palas eléctricas, tractores de orugas D10 y D11, perforadoras de gran diámetro, molinos SAG, chancadoras y espesadores. Ninguno de esos equipos se produce en el país. Todos ingresan vía importación —ya sea como equipos nuevos directamente del fabricante o como segunda mano procedente de operaciones en Chile, Australia, Canadá o EE.UU.
El portafolio de proyectos del MINEM supera los USD 50,000 millones en inversiones comprometidas para los próximos años. Cada proyecto aprobado es una nueva demanda de flota y equipos. No es demanda estacional: es estructural.
Construcción e infraestructura: la brecha que no cierra sola
El Perú tiene un déficit de infraestructura que abarca carreteras en sierra y selva, ampliaciones portuarias en el Callao y Paita, edificaciones hospitalarias, líneas de metro en Lima y proyectos de saneamiento en ciudades intermedias. Todos estos proyectos, tanto los de obra pública como los que se desarrollan bajo Asociaciones Público-Privadas (APP), generan una demanda sostenida de equipos de movimiento de tierras, compactación, perforación y elevación.
Traer maquinaria de construcción desde el exterior no es una decisión que se toma en un día. Los plazos de producción de marcas como Caterpillar, Komatsu, Liebherr o Volvo CE pueden extenderse entre cuatro y doce meses según el modelo. A eso se suma el tránsito marítimo, los trámites aduaneros y la distribución interna. Un operador con experiencia puede marcar la diferencia entre recibir el equipo a tiempo para el inicio de obra o pagar penalidades por incumplimiento contractual.
Agricultura: tecnificación en marcha
Las agroexportaciones han convertido al Perú en uno de los principales proveedores mundiales de arándanos, espárragos, mangos y palta. Esa agroindustria opera con estándares que exigen mecanización: tractores de precisión con GPS, cosechadoras autopropulsadas, equipos de irrigación tecnificada y maquinaria de poscosecha.
La importación de tractores al Perú ha mostrado crecimiento sostenido. Los principales orígenes son India (Mahindra, TAFE, Swaraj), China (YTO, DF, Lovol), Italia (Same, New Holland) y Estados Unidos (John Deere, Case IH). Cada origen tiene sus particularidades arancelarias y documentarias que deben gestionarse con precisión.
Industria: equipos especializados para una planta que crece
El sector manufacturero peruano —alimentos, textiles, metalmecánica, plásticos, cemento y agroindustria— depende de equipos importados. Desde prensas hidráulicas hasta líneas de envasado automatizado, puentes grúa y generadores industriales. La zona industrial del Callao, los parques de Ate y Villa El Salvador en Lima, y los polos emergentes en Arequipa, La Libertad y Piura concentran la mayor demanda de importación de equipo industrial pesado.
Cómo importar maquinaria pesada a Perú: el proceso paso a paso
El error más frecuente que cometen las empresas es tratar este proceso como algo que empieza cuando el equipo ya está comprado. Un operador logístico especializado debe involucrarse antes de que se firme la orden de compra.
Fase 1: Planificación estratégica
Antes de comprometer la compra, hay cuatro preguntas que deben responderse:
¿Cuál es la subpartida arancelaria exacta del equipo? Dependiendo de la clasificación, el arancel puede variar y algunos equipos acceden a preferencias bajo Tratados de Libre Comercio (TLC). La diferencia puede representar decenas de miles de dólares en una sola operación.
¿El equipo es nuevo o usado? El Perú tiene restricciones específicas de antigüedad para bienes de capital usados. Ignorar este punto antes de comprar ha llevado a varios importadores a enfrentar el rechazo en aduana y la obligación de reembarcar el equipo.
¿El proveedor está preparado para exportar correctamente? No todo fabricante o dealer internacional tiene experiencia en la documentación que exige SUNAT. El operador logístico debe coordinar con el exportador en origen desde el primer momento.
¿Cuál es la modalidad de transporte adecuada? Un equipo que supera los 4.5 metros de altura, que no puede ser desarmado, o que pesa más de 100 toneladas, no puede ir en contenedor estándar. La decisión sobre la modalidad —Ro-Ro, Break Bulk, Flat Rack u Open Top— impacta directamente en costos y plazos.
Fase 2: Documentación en origen
TGL coordina con el exportador —o con el agente de carga en origen— para asegurar que toda la documentación esté en orden antes del embarque. Los documentos indispensables son:
| Documento | Para qué sirve | Riesgo si tiene errores |
| Factura Comercial | Acredita el valor de transacción y descripción técnica del bien | Observación de SUNAT, posible retención en canal rojo |
| Lista de Empaque (Packing List) | Detalla dimensiones, pesos brutos y netos de cada pieza | Problemas en la verificación de integridad del embarque |
| Conocimiento de Embarque (BL) | Contrato de transporte entre embarcador y línea naviera | Demoras en el retiro del documento y en el despacho |
| Certificado de Origen | Permite aplicar preferencias arancelarias del TLC correspondiente | Pago de arancel completo sin poder aplicar la preferencia |
| Documentación técnica | Número de serie, modelo, año de fabricación | Para equipos usados, puede implicar rechazo por antigüedad |
Nota crítica sobre la Factura Comercial: Debe incluir el número de serie del equipo, la descripción técnica detallada y el valor de transacción real. Una factura con descripción genérica o valor subvalorado es la causa más frecuente de asignación al canal rojo en SUNAT.
Fase 3: Embarque y tránsito internacional
Los tiempos de tránsito marítimo desde los principales orígenes hacia el Puerto del Callao son:
| Origen | Tiempo de tránsito estimado |
| China (Shanghái, Tianjin, Guangzhou) | 25 – 40 días |
| Japón / Corea del Sur | 20 – 35 días |
| India | 20 – 35 días |
| EE.UU. (costa este y oeste) | 10 – 25 días |
| Europa (Alemania, Italia, España) | 25 – 45 días |
Para maquinaria sobredimensionada en modalidad Break Bulk o Ro-Ro, la reserva de espacio en la nave debe coordinarse con semanas o meses de anticipación. Las naves especializadas tienen itinerarios más restringidos que las líneas de contenedores regular.
Fase 4: Llegada al Callao y trámite aduanero
El Puerto del Callao —operado en sus diferentes zonas por DP World y APM Terminals— cuenta con infraestructura para contenedores especiales (Flat Rack, Open Top) y carga general sobredimensionada en Break Bulk.
Una vez que la nave arriba, se inicia el proceso de numeración de la Declaración Aduanera de Mercancías (DAM) en el sistema SINTAD de SUNAT. El proceso incluye:
- Determinación del régimen aduanero aplicable (importación definitiva, admisión temporal u otro)
- Cálculo de la deuda tributaria: Ad Valorem + IGV (18%) + IPM (2%)
- Presentación de documentos digitales sustentatorios
- Asignación del canal de control:
- Canal verde: levante automático en horas
- Canal naranja: revisión documentaria (1–3 días)
- Canal rojo: reconocimiento físico (puede extenderse varios días)
Fase 5: Retiro y transporte al destino final
Con el levante aduanero obtenido, el equipo puede retirarse del almacén temporal. Para maquinaria sobredimensionada o de gran tonelaje, esta fase requiere:
- Vehículos de plataforma baja (lowboys) o camiones modulares
- Grúas de pórtico o montacargas de alta capacidad en el almacén
- Gestión de permisos de transporte excepcional ante el MTC para el traslado por red vial
TGL gestiona esta última milla como parte del servicio integral. El proceso no termina cuando el equipo sale del puerto: termina cuando la máquina está operativa donde se necesita.
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Requisitos legales, aduaneros y técnicos
Habilitación del importador ante SUNAT
Para realizar una importación de maquinaria pesada en el Perú, la empresa importadora debe cumplir con:
- RUC activo y en estado habilitado ante SUNAT
- Inscripción en el Registro de Importadores
- Obligaciones tributarias al día
- Domicilio fiscal válido y verificable
Para operaciones de gran volumen, SUNAT puede requerir garantías (carta fianza bancaria) o acreditación de línea de crédito. En todos los casos, trabajar con un agente de aduanas especializado en maquinaria pesada no es una opción: es una necesidad operativa.
Clasificación arancelaria: las subpartidas más relevantes
La subpartida arancelaria es el código de ocho dígitos del Sistema Armonizado que determina el tratamiento tributario y las restricciones aplicables. Una clasificación incorrecta puede generar cobros adicionales, multas por declaración inexacta o —en casos extremos— acciones por contrabando agravado.
| Subpartida | Equipos que incluye |
| 8429 | Excavadoras, cargadoras, topadoras (bulldozers), niveladoras, compactadoras |
| 8430 | Máquinas de perforación, sondeo y arranque de tierras |
| 8426 | Grúas de pórtico, grúas torre, grúas para vehículos |
| 8428 | Montacargas, cintas transportadoras, otros equipos de elevación |
| 8701 | Tractores agrícolas de todo tipo |
| 8705 | Vehículos para usos especiales: grúas automóviles, camiones hormigonera |
3.3. Aranceles y Tratados de Libre Comercio
La gran mayoría de bienes de capital —categoría donde se clasifica la maquinaria pesada— ingresa al Perú con arancel ad valorem del 0%. Sin embargo, todos los importadores pagan IGV (18%) e IPM (2%) sobre el valor CIF del bien.
Cuando el equipo proviene de un país con TLC vigente con el Perú, el importador puede acogerse a preferencias arancelarias adicionales presentando el Certificado de Origen. Los acuerdos más relevantes para este tipo de equipos son:
| País / Región | TLC vigente desde | Marcas/equipos más relevantes |
| Estados Unidos | 2009 | Caterpillar, John Deere, Case IH, Terex |
| Unión Europea | 2013 | Liebherr, Claas, New Holland, Volvo CE |
| China | 2010 | XCMG, SANY, LiuGong, YTO, Shantui |
| Japón | 2012 | Komatsu, Hitachi, Kubota, Yanmar, Tadano |
| Corea del Sur | 2011 | Hyundai CE, Doosan, LS Tractor |
| India | Acuerdo preferencial CAN | Mahindra, TAFE, Swaraj |
Importante: Que una marca sea «china» no significa automáticamente que la mercancía tenga origen China para efectos del TLC. Muchas marcas ensamblan componentes de terceros países. El cumplimiento de las reglas de origen debe verificarse antes de declarar la preferencia arancelaria.
Valoración aduanera
La base imponible para el cálculo de tributos es el Valor CIF: precio FOB del bien en origen + flete internacional + seguro de transporte. Esta metodología está establecida en el Acuerdo sobre Valoración en Aduana de la OMC.
SUNAT puede cuestionar el valor declarado cuando lo considera inferior al de mercado. Para prevenirlo:
- Documentar la negociación comercial con trazabilidad completa (correos, cotizaciones, histórico de precios)
- Presentar la factura con todos los elementos exigidos por la Decisión 571 de la Comunidad Andina
- Contar con el respaldo de un agente de aduanas que conozca los criterios de valoración que SUNAT aplica por tipo de equipo
Si SUNAT emite una «duda razonable», el importador debe sustentar el valor con documentación adicional. Si no puede hacerlo, se aplican los métodos secundarios de valoración de la OMC y se cobran las diferencias de tributos más intereses y multas.
Restricciones de antigüedad para equipos usados
Este es el punto donde más frecuentemente se generan problemas graves para quienes importan sin asesoría previa. Comprar un equipo usado en el exterior sin verificar si cumple con las restricciones de antigüedad del Perú puede resultar en rechazo en aduana y obligación de reembarque, con todos los costos que eso implica.
| Tipo de equipo | Antigüedad máxima (referencial) | Condición adicional |
| Maquinaria de construcción y minería | Hasta 5 años (general) | Hasta 10 años con inspección técnica aprobada en origen |
| Vehículos de transporte de carga | Según Ley 29237 y DS 058-2003-MTC | Restricción específica del MTC, no depende solo de SUNAT |
| Tractores agrícolas | Sin límite fijo establecido | Debe acreditarse año de fabricación con número de serie y documentación del fabricante |
Antes de firmar cualquier contrato de compra de equipo usado, consulte con TGL. Verificamos la situación del equipo frente a la normativa vigente antes de que usted comprometa la inversión.
Permisos del MTC y habilitación vehicular
El transporte de cargas que superen los límites de dimensiones o pesos del Reglamento Nacional de Vehículos requiere una autorización de transporte de cargas especiales emitida por el MTC, que especifica la ruta autorizada, los horarios permitidos y las condiciones de escolta o señalización.
Se necesita este permiso cuando el conjunto vehículo-carga supera alguno de estos umbrales:
- Altura: más de 4.10 metros
- Anchura: más de 2.60 metros (en algunas vías)
- Longitud: más de 20 metros
- Carga por eje: límites establecidos en el Reglamento Nacional de Vehículos
Los vehículos automotores que circulan por vías públicas —incluidos tractores agrícolas— deben inscribirse en el Registro de Propiedad Vehicular de SUNARP y obtener la Tarjeta de Identificación Vehicular (TIV) del MTC. Para maquinaria estrictamente industrial que no sale de planta, estos trámites no aplican.
Análisis sectorial: construcción, minería, industria y agricultura
Maquinaria de construcción: el sector que no para
La importación de equipos de construcción es, en términos de volumen y frecuencia, uno de los segmentos más activos dentro del mercado peruano de maquinaria importada. Los equipos de mayor demanda son:
Excavadoras hidráulicas (subpartida 8429.52 / 8429.59) El equipo de movimiento de tierras más demandado en el país. Las marcas más activas en Perú son Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Hyundai, Volvo CE, Kobelco, JCB y SANY. Su traslado desde el Callao requiere lowboys; los modelos de más de 36 toneladas generalmente necesitan permisos de carga excepcional.
Cargadores frontales Indispensables en obras viales, rellenos sanitarios y canteras. Los modelos grandes (cubetas de 5 m³ o más) viajan habitualmente en Break Bulk o Ro-Ro.
Topadoras (bulldozers) Fundamentales en preparación de terrenos y construcción de carreteras en sierra y selva. Siempre requieren transporte en plataforma baja porque no se desplazan por vías pavimentadas.
Motoniveladoras Su largo tren de herramienta las convierte en equipos de dimensiones especiales que deben planificarse cuidadosamente en cuanto a modalidad de transporte.
Plantas de asfalto y hormigoneras modulares Se importan principalmente de China, Italia, Alemania y Brasil. Son conjuntos compuestos por múltiples módulos de gran tamaño que requieren planificación logística muy detallada: planos de ubicación en bodega, cálculos de peso por punto de apoyo y coordinación de maniobras en destino.
La maquinaria de construcción de origen chino (XCMG, SANY, LiuGong, Shantui, Zoomlion) ha ganado mercado en el Perú, especialmente en obra pública y proyectos de mediana escala. Sus precios son competitivos, pero sus cadenas logísticas desde puertos chinos son más largas y requieren agentes en origen con experiencia real en exportación hacia el Perú.
Maquinaria minera: logística de proyecto, no de embarque
Si la maquinaria de construcción exige una logística robusta, la maquinaria minera lleva esa exigencia a otro nivel. Los equipos que operan en gran minería son los más grandes, más pesados y más costosos que ingresan al país.
Un camión de acarreo Komatsu 930E pesa más de 300 toneladas vacío y supera los 14 metros de altura. Una pala eléctrica P&H 4100XPC tiene un peso de trabajo de más de 1,000 toneladas. Ninguno de estos equipos puede importarse como un todo: llegan desmontados en cientos o miles de piezas y módulos, en múltiples embarques que deben ejecutarse con precisión milimétrica.
Un error en la documentación de cualquier módulo puede paralizar la línea de ensamblaje en mina. El costo de una parada en una operación de gran minería puede superar el millón de dólares diario.
Para este tipo de operaciones, TGL desarrolla un plan maestro de importación que incluye:
- Clasificación arancelaria de cada módulo o pieza, coordinada con el fabricante
- Secuenciación de embarques alineada con el calendario de ensamblaje en faena
- Seguro de transporte para grandes riesgos (heavy lift insurance) con coberturas que pueden alcanzar decenas de millones de dólares por embarque
- Coordinación con el terminal portuario para disponibilidad de grúas de alta capacidad
- Transporte terrestre con convoyes escoltados por rutas previamente evaluadas en cuanto a capacidad de puentes, túneles y radios de curvatura
Los principales orígenes de maquinaria minera hacia el Perú son Estados Unidos (Caterpillar, Komatsu Mining / Joy Global), Japón (Komatsu, Hitachi), Alemania (Liebherr, Thyssenkrupp), Suecia (Epiroc, Sandvik), Finlandia (Metso Outotec) y Chile (equipos usados de operaciones en transición).
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Equipo industrial pesado: lo que mueve la planta
La importación de equipo industrial pesado abarca un espectro amplio de activos para procesos productivos en planta. Los segmentos más activos son:
Puentes grúa y grúas de pórtico Para naves industriales, puertos y plantas de procesamiento. Se importan de China, Alemania, Italia y España. Son estructuras de acero de grandes dimensiones que llegan en módulos y requieren armado in situ con grúas auxiliares.
Prensas hidráulicas y mecánicas Para la industria metalmecánica. Los modelos de mayor capacidad (500 toneladas o más) pesan varias decenas de toneladas y requieren tratamiento de carga pesada tanto en el transporte como en la instalación.
Generadores eléctricos de alta potencia Para proyectos de energía en zonas remotas y operaciones mineras. Los grupos electrógenos de varios megavatios se transportan en plataformas especiales y requieren ingeniería de transporte específica.
Sistemas de compresión de gas Para refinación y petroquímica. Los compresores de gran tamaño pueden llegar en módulos de más de 100 toneladas cada uno.
Para todos estos equipos, el proceso comienza con un análisis técnico del activo que determinará la mejor estrategia de transporte, embalaje, estiba y distribución interna.
Tractores y maquinaria agrícola: el campo se tecnifica
La importación de tractores al Perú es el proceso más frecuente dentro del segmento agrícola. Los tractores se clasifican principalmente en la partida arancelaria 8701 y tienen particularidades específicas:
Tractores nuevos Sin restricciones de antigüedad. Las marcas más demandadas son John Deere, New Holland, Mahindra, TAFE, YTO, Lovol, Same Deutz-Fahr y Kubota. Los tractores de potencia media (50 a 150 HP) se transportan en contenedores estándar de 40 pies (2 a 4 unidades por contenedor) o en Ro-Ro para volúmenes mayores.
Tractores usados Importables siempre que se acredite el año de fabricación mediante número de serie y documentación del fabricante. SUNAT puede requerir inspección técnica en origen por empresa verificadora acreditada.
Cosechadoras combinadas Equipos de grandes dimensiones importados de Alemania, Bélgica y EE.UU. (Claas, New Holland, John Deere, Case IH). Su transporte requiere Open Top o Break Bulk porque sus dimensiones superan los límites de contenedores estándar.
Pulverizadoras autopropulsadas Para grandes extensiones de cultivo. Su anchura de trabajo las convierte en carga sobredimensionada que requiere plataforma especial.
Implementos agrícolas Rastras, subsoladores, arados, sembradoras y cultivadoras pueden importarse en el mismo despacho que el tractor principal, bajo partidas arancelarias propias del Capítulo 84.
Importar excavadoras al Perú: el equipo más demandado del mercado
Las excavadoras son el equipo de movimiento de tierras de mayor demanda en el Perú, presentes en obras viales, edificaciones, minería artesanal, obras hidráulicas y operaciones en selva.
El mercado se divide en cuatro rangos claramente diferenciados:
| Rango | Peso operativo | Marcas principales | Transporte habitual |
| Miniexcavadoras | 1 – 6 toneladas | Kubota, Yanmar, Doosan, JCB, Caterpillar | Contenedor 20′ o 40′ (varios por contenedor) |
| Rango medio | 7 – 35 toneladas | Cat 320/323, Komatsu PC200/210, Hitachi ZX200, Hyundai HX220, JCB 220X | Plataforma lowboy o Flat Rack |
| Gran tamaño | 36 – 100 toneladas | Cat 390, Komatsu PC800, Hitachi EX1200 | Lowboy de alta capacidad, generalmente con permiso excepcional |
| Minería | +100 toneladas | Komatsu PC3000/5500, Hitachi EX3600 | Desmontadas, gestión de proyecto completo |
El tiempo total de un proceso de importación de excavadoras —desde la confirmación de la orden de compra hasta la puesta en marcha en el lugar de trabajo— varía entre 45 y 120 días dependiendo del origen, la modalidad de transporte, la complejidad del trámite aduanero y la distancia al destino final desde el Callao.
Importar grúas: alta ingeniería logística
La importación de grúas al Perú combina la complejidad dimensional de la maquinaria de construcción con la complejidad documental de los equipos industriales. Las categorías más importadas son:
Grúas móviles sobre neumáticos (all-terrain cranes) Fabricadas por Liebherr, Tadano, Grove y Manitowoc. Capacidades de 50 a 1,200 toneladas. Sus plumas telescópicas, contrapesos y accesorios viajan por separado y requieren una lista de partes extremadamente detallada.
Grúas de torre Usadas en construcción de edificios en altura. Se importan de China (XCMG, SANY, Zoomlion, Yongmao) y Europa (Liebherr, Potain). Llegan desmontadas en componentes de estructura metálica que requieren Open Top, Flat Rack o carga general.
Grúas puente (overhead cranes) Para naves industriales y plantas de procesamiento. Son estructuras fabricadas a medida que llegan en módulos de varios metros de longitud y varias toneladas de peso.
Para cualquier categoría de grúas, TGL trabaja desde la estrategia de embarque en origen hasta la coordinación de la maniobra de desembarque en el Callao y el transporte al lugar de instalación.
Modalidades de transporte para carga sobredimensionada
Elegir la modalidad de transporte incorrecta para un equipo pesado no es un error menor: puede significar daños durante el tránsito, demoras en puerto o sobrecostos significativos. Esta es la comparativa de las cuatro modalidades principales:
| Modalidad | Ideal para | Ventaja principal | Limitación clave |
| Ro-Ro | Equipos autopropulsados (excavadoras, tractores, cargadores) | Sin riesgo de daños por izaje | El equipo debe poder rodar; combustible limitado al 25% |
| Break Bulk | Piezas sobredimensionadas, módulos industriales | Máxima flexibilidad dimensional | Flete variable, menos predecible |
| Flat Rack | Carga de gran anchura o altura que puede sujetarse al piso | Trazabilidad de contenedor, buen costo | Límites de peso por eje del contenedor |
| Open Top | Carga alta dentro del perfil lateral del contenedor | Precio competitivo, operación estándar | No sirve para exceso de anchura |
Roll-on / Roll-off (Ro-Ro)
El servicio Ro-Ro permite que los equipos autopropulsados embarquen y desembarquen rodando por rampas de acceso a la nave. Elimina el riesgo de daños por maniobras de grúa y, para embarques múltiples (20 excavadoras o 50 tractores en un solo envío), el costo unitario de flete puede ser muy competitivo.
Las principales líneas con servicio Ro-Ro hacia el Perú incluyen NYK Line, K Line, Höegh Autoliners y Wallenius Wilhelmsen. El acceso a sus frecuencias y tarifas requiere un freight forwarder con relaciones comerciales establecidas.
Break Bulk
Se utiliza cuando la carga no puede viajar en contenedor ni rodar por sus propios medios: piezas estructurales de gran tamaño, equipos de proceso, generadores de alta potencia, módulos de plantas industriales. La carga va directamente en la bodega del barco, sujeta mediante amarras específicas. Para piezas de gran tonelaje puede requerirse grúas de tierra (floating cranes o shore cranes) en origen o destino.
Flat Rack y Open Top
Para carga que supera las dimensiones de un contenedor estándar pero puede ser izada y sujetada sin problemas. El Flat Rack (sin paredes ni techo) permite carga sobredimensionada lateralmente. El Open Top (sin techo, cubierto por lona) permite ingreso de carga por la parte superior mediante grúa.
Ambas modalidades combinan la trazabilidad del transporte en contenedor con la flexibilidad dimensional necesaria para equipos que no son estándar.
Seguro de carga internacional: no es opcional
Un equipo de construcción de USD 500,000 o una pieza de maquinaria minera de varios millones no pueden viajar sin cobertura adecuada. Las coberturas disponibles son:
- Cláusulas A (All Risks): Cobertura contra todo riesgo de pérdida o daño físico. Recomendada para maquinaria nueva de alto valor.
- Cláusulas B: Cobertura intermedia para riesgos enumerados en la póliza.
- Cláusulas C: Cobertura mínima para cargas de bajo valor o baja exposición a daños.
Para maquinaria sobredimensionada que requiere maniobras de grúa, puede contratarse cobertura adicional de riesgo de izaje (lifting risk).
El valor asegurado debe ser el valor CIF más un 10% de lucro cesante, para cubrir no solo el costo del bien sino también los gastos accesorios de la importación en caso de siniestro.
En más de 25 años de operación, TGL ha gestionado casos donde el seguro fue determinante: equipos con daños en la pluma hidráulica al llegar al Callao, cubiertos íntegramente por pólizas All Risks coordinadas desde el inicio de la operación. Contratar el seguro correcto no es burocracia: es parte de la estrategia logística.
Errores frecuentes en aduana y cómo evitarlos
Error 1: Clasificación arancelaria incorrecta
Es el más frecuente y uno de los más costosos. Clasificar una excavadora de 20 toneladas en una subpartida diferente a la 8429.52 puede significar aranceles adicionales, multa por declaración inexacta ante SUNAT o, en el peor de los casos, una acción por contrabando agravado si SUNAT interpreta el error como intencional.
Cómo evitarlo: Revisar la ficha técnica del equipo con el agente de aduanas antes de numerar la DAM, y contrastar con los precedentes del Tribunal Fiscal para ese tipo de activo.
Error 2: Subvaloración de la factura comercial
Declarar un valor de factura inferior al real es una práctica que SUNAT detecta con creciente eficacia mediante el cruce con bases de datos internacionales de precios de referencia (Price Reference Databases) y con las declaraciones de exportación del país de origen.
Las consecuencias incluyen multas equivalentes al 100% del tributo dejado de pagar, posible comiso de la mercancía e inhabilitación del importador.
Error 3: Documentación con errores o incompleta
Una factura que no incluya el número de serie, un certificado de origen mal legalizado o un BL con inconsistencias en la descripción de la mercancía parecen problemas menores. No lo son. Pueden resultar en canal rojo y días de retención en almacén temporal, con costos de almacenaje que en equipos de gran tamaño son muy significativos.
Error 4: Comprar un equipo usado sin verificar la antigüedad permitida
Este error ha costado muy caro a varios importadores. La solución es simple: consultar con el operador logístico antes de firmar el contrato de compra, no después.
Error 5: No planificar el transporte interno desde el inicio
Muchas empresas llegan al momento de retirar su maquinaria del Callao sin haber tramitado los permisos de transporte excepcional, sin haber verificado la capacidad de los puentes en la ruta al destino, o sin haber coordinado las maniobras de descarga en el punto de trabajo. El resultado son días de espera con el camión —y el equipo— varado en algún punto de la ruta.
Error 6: Trabajar con un operador sin experiencia en carga sobredimensionada
No todo freight forwarder está preparado para gestionar una operación de maquinaria pesada. Las operaciones de contenedores estándar con mercancía general no preparan a un operador para los desafíos específicos de estos procesos: grúas de alta capacidad, naves especializadas, permisos excepcionales, documentación técnica en múltiples idiomas, coordinación con fabricantes internacionales en distintos husos horarios.
TGL, con más de 25 años de experiencia y un equipo especializado en carga pesada, ofrece una diferencia operativa concreta. No se trata de un servicio estándar: es ingeniería logística adaptada a cada operación.
Preguntas frecuentes sobre importación de maquinaria pesada al Perú
¿Cuáles son los requisitos para importar maquinaria pesada a Perú?
Se necesita RUC activo ante SUNAT, un agente de aduanas habilitado, documentación completa del equipo (factura comercial, packing list, BL y certificado de origen cuando aplica), y verificación de que el equipo cumple con las restricciones de antigüedad y normas técnicas vigentes. Para equipos que circulan en vías públicas, también se requieren permisos del MTC.
¿Qué impuestos se pagan al importar maquinaria pesada?
La mayoría de los bienes de capital ingresan al Perú con arancel ad valorem del 0%. Sin embargo, se pagan IGV (18%) e IPM (2%) sobre el valor CIF de la mercancía. Si el país de origen tiene TLC vigente con el Perú, puede obtenerse la liberación de aranceles adicionales presentando el Certificado de Origen correspondiente.
¿Cuánto cuesta importar una excavadora al Perú?
No hay un costo fijo: depende del origen, el tamaño del equipo, la modalidad de transporte y la ruta al destino final. Como referencia orientativa, los costos logísticos totales (flete + seguro + gastos de origen + gastos locales en Callao + agente de aduanas) para una excavadora de rango medio desde China pueden estar entre USD 4,000 y USD 9,000 por unidad. Para equipos de gran tamaño o desde orígenes más distantes, los costos son mayores. TGL puede entregar una cotización exacta para su operación específica. Solicítela aquí →
¿Cuánto tiempo demora el proceso de importación?
Desde el embarque en origen hasta el retiro del almacén en el Callao, los plazos referenciales son:
- Desde Asia (China, Japón, Corea): 45 a 75 días
- Desde EE.UU. o Europa: 35 a 60 días
La planificación anticipada con un operador especializado puede reducir estos plazos al adelantar trámites documentarios en paralelo con el tránsito marítimo.
Los tiempos exactos dependen de la operación específica. TGL puede estimar el plazo para su equipo y su ruta. Consúltenos →
¿Se puede importar maquinaria usada al Perú?
Sí, con condiciones. La normativa establece restricciones de antigüedad que varían según el tipo de equipo. En términos generales, la maquinaria de construcción y minería usada debe tener menos de cinco años de antigüedad, aunque hay excepciones con inspección técnica aprobada. Es fundamental verificar este punto antes de comprometer la compra.
¿Qué impuestos pago si importo maquinaria de China?
Bajo el TLC Perú-China (vigente desde 2010), la mayoría de maquinaria pesada de origen chino puede ingresar con arancel ad valorem del 0%, además del IGV (18%) e IPM (2%) de rigor. El factor clave es que la mercancía cumpla efectivamente con las reglas de origen del acuerdo, lo que debe verificarse antes de declarar la preferencia.
¿Puedo importar directamente del fabricante o necesito un agente?
Puede importar directamente del fabricante, pero necesitará un Agente de Aduanas habilitado por SUNAT para realizar el despacho en el Callao. Además, un operador logístico integral como TGL gestiona todo el proceso —desde la coordinación con el fabricante en origen hasta el transporte al punto de uso— liberándole de la complejidad operativa y reduciendo los riesgos documentarios.
¿Cuál es la diferencia entre importación definitiva y admisión temporal?
La importación definitiva implica el pago de todos los tributos aduaneros y la nacionalización plena del equipo en el Perú. La admisión temporal permite el ingreso del bien sin pago de tributos por un período determinado (hasta 18 meses prorrogables), siempre que el equipo vaya a ser reexportado al vencimiento del plazo. Es una modalidad usada frecuentemente por empresas constructoras que traen equipos para un proyecto específico con plazo definido.
¿Qué es el Ro-Ro y cuándo conviene usarlo?
El Roll-on / Roll-off (Ro-Ro) es una modalidad de transporte marítimo donde los equipos autopropulsados embarcan y desembarcan rodando por sus propios medios. Conviene para excavadoras, tractores, cargadores frontales y otros equipos con movilidad propia, especialmente en volúmenes múltiples. Su principal ventaja es que elimina el riesgo de daños por maniobras de grúa.
¿Qué pasa si mi maquinaria llega dañada al Callao?
Si el equipo llega con daños visibles, debe documentarse el estado en el momento de la descarga mediante un nota de protesta ante la línea naviera y un informe de surveyors independiente. Si tiene seguro de carga internacional activo, el siniestro se notifica al asegurador con esa documentación como sustento. Sin seguro, la posibilidad de recuperar el valor del daño a través de la línea naviera es limitada y el proceso legal puede ser largo. Por eso el seguro de transporte no es opcional.
¿TGL hace el despacho de aduana o solo el transporte?
TGL opera como operador logístico integral: gestiona el transporte internacional, coordina con el agente de aduanas el despacho en el Callao, contrata el seguro de carga, tramita los permisos de transporte excepcional cuando aplica, y coordina el transporte terrestre hasta el destino final. El cliente tiene un solo interlocutor para todo el proceso.
¿Desde qué países conviene importar maquinaria de construcción?
Depende del balance entre precio, tecnología y costo de mantenimiento a largo plazo:
- Japón, EE.UU., Alemania: Alta especificación técnica, mejor valor residual y menores costos de mantenimiento en el largo plazo. Precio inicial más alto.
- China (XCMG, SANY, LiuGong): Precio competitivo con buena relación costo-beneficio para obras de mediana envergadura. El soporte técnico local ha mejorado significativamente en los últimos años.
- India (tractores): Buen desempeño en precio para maquinaria agrícola de mediana potencia, con creciente red de distribución en el Perú.
TGL puede asesorarle en la selección del origen según su presupuesto y las necesidades técnicas de su operación.
Para mayor información sobre nuestros servicios, puedes comunicarse con nosotros al WhatsApp al (+51) 936632350., escribirnos al correo info@tgl.com.pe o visitarnos en Av. República de Chile 239 Of. 503, Lima – Perú.
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